Kāpēc jūras kabelis gandrīz vienmēr beidzas ar konservētiem vadītājiem
Jautājums, ko visbiežāk dzirdam no ārvalstu klientiem: cik daudz vairāk maksā konservēts varš un vai tas tiešām ir tā vērts. Jūras kabeļiem alvošana nav īsti izvēle, tā ir tikai noklusējums, un tam ir reāls fizisks iemesls -, nevis tas, ko mēs darām, lai pazeminātu cenu.
Varš oksidējas, kad tas atrodas gaisā. Oksīds slikti vada un virsma zaudē savu apdari un apstrādājamību. Mitros, sāļos apstākļos tas notiek daudz ātrāk nekā iekštelpās, un kuģis pārbauda būtībā katru lodziņu, lai paātrinātu - pastāvīgu mitrumu, augstu sāls saturu un vibrāciju, kas noslogo locītavas un paātrina oksidāciju tieši tur, kur tas ir vissvarīgākais. Alva darbojas kā barjera, pasargājot varu no gaisa un mitruma, tāpēc oksidēšanās pārsvarā notiek uz alvas virsmas, nevis ēd zem tā esošo varu. Tas arī nav neoficiāls - ASTM B33 regulē īpaši ar alvu-pārklātu vara stiepli, norādot, cik vienmērīgam ir jābūt pārklājumam, cik labi tam ir jālīmē.
Vai alvošana kaut ko maksā vadītspējas ziņā?
Otrs visizplatītākais jautājums, un nē, patiesībā ne. Alvas slānis ir pietiekami plāns, lai tas pats par sevi tikpat kā nenes strāvu. Tas pats šķērsgriezums-, konservēts vai tukšs, vadītspēja būtībā ir vienāda. Tas, par ko jūs maksājat ar konservētu varu, ir kalpošanas laiks, nevis elektriskā veiktspēja.
Arī alvai ir savas robežas
Tas kūst 232 grādu leņķī, un praksē noderīgā aizsardzība pārsniedz aptuveni 150 grādus - pēc tam, tā sāk zaudēt efektivitāti. Ļoti augstas -siltuma lietojumos tā vietā tiek izmantoti sudraba- vai niķelēti-vadi, kas iztur labāk, bet maksā vairāk. Vietās, kur faktiski darbojas jūras kabelis, ir labi.
Viena lieta, par ko klienti ne vienmēr domā
Sēžot tukšam vara var izveidot oksīda slāni, kas padara lodēšanu sāpīgu - vispirms tas ir jānotīra vai jānoberž, lai iegūtu pienācīgu savienojumu. Konservēts varš saglabā savu lodējamību daudz ilgāk, jo skārda virsmu aizsargā visu uzglabāšanas laiku. Kuģu elektriskajās sistēmās uzstādīšanas un apkopes laikā ir jāveic daudz pieslēgšanas darbu, tāpēc tas ir īsts, -uz ērtībām, nevis tikai skaitlis specifikāciju lapā.
Kā mēs to apstrādājam citātos
Klients apstiprina, ka tas ir kuģis, jūras platforma vai piekrastes vieta ar smagu sāls iedarbību - pēc noklusējuma mēs izmantojam konservētu varu, nav jājautā. Standarta iekšzemes sadales darbiem nav šo korozijas faktoru, tāpēc mēs parasti to neuzspiežam. Alvošana palielina izmaksas, un nav iemesla iekasēt maksu par vides aizsardzību, kas nav nepieciešama.
